ეს წელი განსაკუთრებული წელია.კოვიდ-19-მა მსოფლიო მოიცვა.ამ მომენტისთვის ჯერ კიდევ ბევრი ქვეყანაა მაღალი რისკის სიტუაციებში.აგვისტოდან მოყოლებული, ჩინეთის მარშრუტებზე სატრანსპორტო მოთხოვნა ძლიერია.გადაზიდვის ადგილი ზედმეტად იყო დაჯავშნილი.მკვეთრად გაიზარდა ტვირთების ტარიფებიც.კონტეინერების ნაკლებობა უფრო მწვავეა.გარკვეულწილად ზღუდავს ლაინერ კომპანიებს მიწოდების შესაძლებლობების ბაზარზე.სულ უფრო მეტი ქვეყანა უკვე მეორედ "იკეტება" და მრავალი ქვეყნის პორტი სავსეა კონტეინერებით.კონტეინერის ნაკლებობა, გადაზიდვის ადგილი არ არის ხელმისაწვდომი.იმის გამო, რომ გადაზიდვის ადგილი ძალიან მჭიდროა დაგეგმილ გემზე, ჩვენი კონტეინერი უნდა გადავიდეს შემდეგ ხელმისაწვდომ გემზე.გამოტოვება.ტრანსპორტირების ხარჯები მკვეთრად იზრდება, საგარეო ვაჭრობის ადამიანებზე უპრეცედენტო ზეწოლა ხდება.

გასულ კვირას, კოვიდ-19-ის გავლენის შედეგად, ჩინეთის საექსპორტო საკონტეინერო სატრანსპორტო ბაზარმა განაგრძო მაღალი ფასები. ბევრი ოკეანის მარშრუტის ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები გაიზარდა სხვადასხვა ხარისხით და კომპოზიციური ინდექსი აგრძელებდა ზრდას.მონაცემები აჩვენებს, რომ ევროპის სატვირთო გადაზიდვის ტარიფი 170%-ით გაიზარდა წლიურად, ხოლო ხმელთაშუა ზღვის მარშრუტით 203%-ით გაიზარდა წლიურად.ძნელია იპოვოთ გადაზიდვის ერთი კონტეინერი და ფასები თითქმის სამჯერ გაიზარდა.გარდა ამისა, როდესაც ეპიდემია შეერთებულ შტატებში უფრო სერიოზული ხდება და საჰაერო ტრანსპორტის მარშრუტები იკეტება, ტრანსპორტირების ფასები კვლავ გაიზრდება.გადაზიდვის დიდი მოთხოვნისა და კონტეინერების დიდი დეფიციტის გამო, გადამზიდველებს ემუქრებათ მზარდი საკონტეინერო ტვირთები და გადასახადები, მაგრამ ეს მხოლოდ დასაწყისია და ბაზარი შეიძლება უფრო ქაოტური გახდეს მომდევნო თვეში.

დაბრუნების გზაზე ევროპელი ექსპორტიორების მდგომარეობა, შეიძლება ითქვას, უარესია;გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ ისინი იანვრამდე ვერ უზრუნველყოფენ აზიაში ჯავშნებს.იმის გამო, რომ პორტი უზრუნველყოფს პორტის მუშაკების ჯანმრთელობას ეროვნული შეთანხმებების შესაბამისად, მრავალი კონტეინერი დაგროვდა ევროპისა და ჩრდილოეთ ამერიკის მიმართულებებზე რამდენიმე თვის განმავლობაში, მაგრამ არ არის საკმარისი ცოცხალი ძალა პორტების ნარჩენების გასასუფთავებლად.მონაცემების მიხედვით, ყოველთვიური ვაჭრობის მოცულობა შეერთებულ შტატებში შემცირდა 2.1 მილიონი TEU-დან სექტემბერში დაახლოებით 2 მილიონ TEU-მდე ოქტომბერში, ნოემბერი კიდევ შემცირდა 1.7 მილიონ TEU-მდე.ეპიდემიის გლობალური მასშტაბით გავრცელებასთან ერთად, გლობალური ეპიდემიის მეორე გავრცელებამ კიდევ ერთხელ იმოქმედა ტვირთების გლობალურ მოცულობაზე და ტვირთის ნაკადზე და სერიოზული ჩარევა გამოიწვია კონტეინერების მიწოდების საერთაშორისო ქსელში.

ONE-მა ასევე განიცადა გემის შეფერხება, რამაც ტერმინალში სერიოზული შეშუპება გამოიწვია.გემების საიმედოობაც იკლებს, რაც დიდ კავშირშია აზიის პორტების გადატვირთულობასთან.”ჩინეთის ბევრ ძირითად პორტში, თუ უმეტესად არა, აღჭურვილობა მწირია.ზოგიერთ პორტში, როგორიცაა Xingang, ქარხნები შესაძლოა აშრობენ კონტეინერებს ცინგდაოში.სამწუხაროდ, Qingdao ასევე აწყდება იგივე პრობლემას. ”ასევე გავლენას ახდენს კონტეინერების ხელმისაწვდომობაზე.დიდი დარტყმის შემდეგ, ზოგიერთი გემი სრულად არ იყო დატვირთული ჩინეთიდან გასვლისას, არასაკმარისი ტვირთის გამო, არამედ იმის გამო, რომ ხელმისაწვდომი კონტეინერების რაოდენობა ჯერ კიდევ არასტაბილური იყო.სამომავლო პერსპექტივები გაურკვეველია.ეს მდგომარეობა მხოლოდ არდადეგების წინ გაუარესდება და, სავარაუდოდ, ჩინურ ახალ წლამდე გაგრძელდება (წლევანდელი გაზაფხულის ფესტივალი უკვე თებერვალში დადგა).