შვებულებამდე მზარდი მოთხოვნისა და პიკის სეზონის ადრეული დადგომის გამო, ევროპული და ამერიკული პორტები გამოიწვევს აზიის იმპორტის ზრდას, რაც გაამწვავებს საზღვაო პორტებისა და შიდა ჰაბების გადატვირთულობას.
მაგალითად, 2021 წლის პირველი ნახევრის მაგალითზე, აზიიდან შეერთებულ შტატებში გაგზავნილი 20 ფუტიანი კონტეინერების რაოდენობამ მიაღწია 10,037 მილიონს, რაც 40%-ით არის გაზრდილი ყოველწლიურად, რაც რეკორდს წარმოადგენს თითქმის 17 წლის განმავლობაში.

სატრანსპორტო მოთხოვნის ზრდასთან ერთად, შეშუპება მსოფლიოს მთავარ პორტებში უფრო მწვავე გახდა და გემების შეფერხება კიდევ უფრო გაძლიერდა.

კონტეინერების ტრანსპორტირების პლატფორმის Seaexplorer-ის სტატისტიკის მიხედვით, 2 აგვისტოს მდგომარეობით, მსოფლიოს 120 პორტში დაფიქსირდა შეშუპება, ხოლო 360 გემი ელოდება ნავმისადგომებს მთელს პორტებში.

ლოს-ანჯელესის პორტის სასიგნალო პლატფორმის უახლესი მონაცემებით, ამჟამად სამხრეთ კალიფორნიაში ანკერაჟზე 16 საკონტეინერო გემი დგას და პორტის გარეთ ელოდება 12 გემი.ნავმისადგომზე ლოდინის საშუალო დრო 30 ივლისიდან დღემდე გაიზარდა 4,8 დღიდან.5.4 დღე.

გარდა ამისა, დე ლულის უახლესი ანგარიშის თანახმად, 496 მოგზაურობიდან ძირითად მარშრუტებზე, როგორიცაა ტრანს-წყნარი ოკეანის, ტრანსატლანტიკური, აზია ჩრდილოეთ ევროპისა და ხმელთაშუა ზღვისკენ, მოგზაურობების რაოდენობა გაუქმებულია 31 კვირიდან კვირამდე. 34-მა 24-ს მიაღწია, გაუქმების მაჩვენებელი კი 5%-ია.

მათ შორის The Alliance-მა გამოაცხადა 11.5 ვოიაჟის გაუქმება, 2M Alliance-მა გამოაცხადა 7 ვოიაჟის გაუქმება, ხოლო Ocean Alliance-მა გამოაცხადა 5.5 ვოიაჟის გაუქმება.

დე ლულიმ ასევე თქვა, რომ სატრანსპორტო სეზონის დადგომამ შემდგომი ზეწოლა მოახდინა გადატვირთულ მიწოდების ჯაჭვზე.

პორტის გადატვირთულობის ამჟამინდელი ვითარების გათვალისწინებით, ინდუსტრიის ინსაიდერებმა გააანალიზეს, რომ პორტში დაგროვილი საკონტეინერო გემების სიმძლავრე გაიზარდა 600,000 TEU-ით 4 წლის წინანდელთან შედარებით, რაც შეადგენს გლობალური ფლოტის ამჟამინდელი სიმძლავრის დაახლოებით 2.5%-ს, რაც ექვივალენტურია. 25 დიდი გემი.Საკონტეინერო გემი.

ამერიკულმა საექსპედიტორო კომპანია Flexport-მა ასევე განაცხადა, რომ შანხაიდან ჩიკაგოში ლოს-ანჯელესისა და ლონგ ბიჩის პორტის გავლით ტრანზიტის დრო 35 დღიდან 73 დღემდე გაიზარდა.ეს ნიშნავს, რომ კონტეინერს საწყისი პორტიდან გასვლას და წარმოშობის პორტში დაბრუნებას სჭირდება დაახლოებით 146 დღე, რაც ბაზარზე არსებული სიმძლავრის 50%-ით შემცირების ტოლფასია.

იმის გამო, რომ ბაზრის სიმძლავრის მიწოდება კვლავ მჭიდროა, პორტმა გააფრთხილა: „სავარაუდოა, რომ აშშ-ს დასავლეთ სანაპიროს პორტები „მძიმე დარტყმას“ განიცდიან მთელი აგვისტოს განმავლობაში, დროული მაჩვენებელი შეიძლება კიდევ შემცირდეს და პორტის ოპერაციები ჩიხშია. ''.

ლოს-ანჯელესის პორტის აღმასრულებელმა დირექტორმა ჯინ სეროკამ გამოთქვა შეშფოთება, რომ ყოველი წლის მეორე ნახევარი არის ტრანსპორტირების პიკური სეზონი, მაგრამ არსებული ვითარება ისეთია, რომ საწყის ეტაპზე გემების დიდი ნაკადის გამო, ახალი გემები გაჩნდა. ბოლო დროს პორტში კონცენტრირებული, რაც პორტს დიდი გამოწვევების წინაშე აყენებს.და ზეწოლა.

ჯინ სეროკამ ასევე განაცხადა, რომ სამომხმარებლო ხარჯები შეერთებულ შტატებში 2021 წლის დანარჩენი პერიოდისთვის გაგრძელდება და მოსალოდნელია, რომ ტრანსპორტირების მოთხოვნის ზრდა კიდევ უფრო ძლიერი იქნება წლის მეორე ნახევარში.

ამერიკის საცალო ვაჭრობის ფედერაციამ ასევე განაცხადა: „სასკოლო სეზონის დასაწყისში მოსალოდნელია, რომ ოჯახების უმეტესობა გააგრძელებს ელექტრონული პროდუქტების, ფეხსაცმლისა და ზურგჩანთების და სხვა სტუდენტური ნივთების შეძენას და გაყიდვები რეკორდულ მაჩვენებელს მიაღწევს.თუმცა, გადაზიდვის ამჟამინდელი ეფექტურობა ძალიან გვაწუხებს. ”