გადაზიდვის უახლესი მონაცემები აჩვენებს, რომ მთელ მსოფლიოში საქონლის ნაკადის დაჩქარების მცდელობებმა ჯერ კიდევ არ მოაგვარა მიწოდების ჯაჭვის შეფერხებები, რომლებიც გამოწვეულია საცალო საქონელზე მოთხოვნილების მზარდი მოთხოვნით და პანდემიასთან დაკავშირებული ჩაკეტვით.

ოკეანის გადაზიდვებში, ტრანსწყნარი ოკეანის ტარიფები გაიზარდა მთვარის ახალი წლის შემდეგ მოთხოვნის ზრდით.
2022 წელს, კონტეინერის გამტარუნარიანობა და პორტის გადატვირთულობა ასევე ნიშნავს, რომ გრძელვადიანი ტარიფები, რომლებიც დაწესებულია კონტრაქტებში გადამზიდავებსა და გამგზავნიებს შორის, დაახლოებით 200 პროცენტით მეტია, ვიდრე ერთი წლის წინ, რაც მიანიშნებს ამაღლებულ ფასებზე უახლოეს მომავალში.

აზიიდან შეერთებულ შტატებში 40 ფუტიანი კონტეინერის ფასი შარშან გადააჭარბა 20,000 აშშ დოლარს (26,970 S$), დანამატებისა და პრემიების ჩათვლით, რამდენიმე წლის წინ 2,000 აშშ დოლარზე ნაკლები, და ახლახან 14,000 აშშ დოლართან ახლოს იყო.

საერთაშორისო გადაზიდვის ტარიფები ყველა დროის მაღალ დონეზეა.ჩინეთი-ევროკავშირის გადაზიდვის ხაზის გასწვრივ, TIME იუწყება: „შანხაიდან როტერდამში ტვირთის 40 ფუტი სიგრძის ფოლადის კონტეინერის ტრანსპორტირება ახლა რეკორდულად 10,522 დოლარი ღირს, რაც 547%-ით მეტია, ვიდრე სეზონური საშუალო ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში“.ჩინეთსა და დიდ ბრიტანეთს შორის, ტრანსპორტირების ღირებულება გასულ წელს 350%-ით გაიზარდა.

„მიუხედავად იმისა, რომ ევროპას აშშ-ს მთავარ პორტებთან შედარებით გაცილებით ნაკლები პორტები აქვს, სამხრეთ კალიფორნიაში შეშუპება იწვევს გრაფიკის შეფერხებას და სიმძლავრის შეზღუდვას, რასაც გლობალური შედეგები მოჰყვება“, - თქვა Project44 Josh Brazil-მა.
ჩინეთის ჩრდილოეთ დალიანის პორტიდან ანტვერპენის მთავარ ევროპულ პორტამდე მგზავრობის დრო იანვარში 88 დღემდე გაიზარდა დეკემბრის 68 დღედან გადატვირთულობისა და ლოდინის დროის კომბინაციის გამო.ეს 2021 წლის იანვარში 65 დღესთან შედარებით, აჩვენა ლოგისტიკური პლატფორმის პროექტის44 ანალიზი.
ტრანზიტის დრო დალიანიდან აღმოსავლეთ ბრიტანეთის პორტ ფელიქსტოუში, სადაც ევროპაში ყველაზე დიდი ნარჩენებია, იანვარში 85 დღეს მიაღწია დეკემბრის 81-დან, 2021 წლის იანვრის 65 დღის წინააღმდეგ.

ჯოშ ბრაზილიამ project44-მა თქვა, რომ „რამდენიმე წელი დასჭირდება პანდემიამდელი მიწოდების ჯაჭვის სტაბილურობას“.
Maersk-მა თქვა, რომ გადაზიდვის მაღალმა ხარჯებმა აიძულა მეტი მომხმარებელი ერჩივნა უფრო გრძელვადიანი კონტრაქტები, ნაცვლად იმისა, რომ დაეყრდნოთ კონტეინერების გამტარუნარიანობას სპოტ ბაზარზე.
„შარშანდელ არაჩვეულებრივ საბაზრო ვითარებაში, ჩვენ მოგვიწია პრიორიტეტად მივანიჭოთ კლიენტები, რომლებიც ცდილობდნენ ჩვენთან გრძელვადიან ურთიერთობას“, - თქვა სკოუმ.მათთვის, ვინც ეყრდნობა სპოტ ბაზარს, „გასული წელი არ იყო სახალისო“.
კონტეინერების გადაზიდვის ჯგუფი Maersk (MAERSKb.CO) და სატვირთო ექსპედიტორი DSV (DSV.CO), ორი წამყვანი ევროპელი გამგზავნი გააფრთხილეს ოთხშაბათს, სატვირთოს ხარჯები, სავარაუდოდ, მაღალი დარჩება ამ წელს და არ შესთავაზებენ მომხმარებელს, მათ შორის მსოფლიოს უმსხვილეს საცალო მოვაჭრეებს. მათ განაცხადეს, რომ ჩახშობა უნდა შემსუბუქდეს წლის ბოლოს.

მზად ხართ გადაზიდვის გამოწვევისთვის?